Меню

Как правильно настроить зажигания гольф 2



Как правильно настроить зажигания гольф 2

Номер сообщения:#1 fflexx » 25 июн 2014, 22:54

Много раз сталкиваемся с тем, как же правильно установить зажигание. Можно обратиться к мануалу, но искать в дереве мануала мне, как и многим, просто лень. Решил сделать выписку, может кому-то и пригодится.
Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостых оборотах. Октан-корректор на распределителе зажигания должен быть или подключен, или отключен, в соответствии со спецификацией. Все другие вакуумные шланги должны быть подключены. Маховик имеет метку момента зажигания. Один из выступов на корпусе маховика является указателем.
Установка:
1. Проверить холостой ход, при необходимости отрегулировать.
2. Подключить стробоскоп в соответствии с инструкцией производителя

способ подключения стробоскопа
3. При работающем двигателе на холостом ходу направить луч стробоскопа на окошко в корпусе колокола КПП и проверить, чтоб момент зажигания стоял напротив метки 6′ или 18 ‘
4. Если требуется регулировка, ослабить зажим распределителя и повернуть. Можно быстро определить в каком направлении смещается метка момента зажигания в луче стробоскопа.
5. Затянуть зажим и снова проверить момент зажигания
При необходимости повторить процедуру с п.3

Источник: руководство 108 .устройство-обслуживание-ремонт фольксваген гольф с 1984 г.в., Зинченко М.Л.
Спецификация

От себя добавлю.
Для установки зажигания без стробоскопа производить работы нужно на заглушенном двигателе. Для контактного трамблера требуется выставить зазор в контактах, и только после этого регулировать зажигание. Со временем кулачёк подвижного контакта подтирается и зажигание может немного сбиваться. При правильной установке угла опережения зажигания контакты не подгорают (а так же подгорание контактов происходит от неисправного конденсатора, рекомендую заменить), а чистый вал трамблера способствует более долгому времени службы кулачка подвижного контакта. После этого совместить метки, соответствующие вашему типу двигателя с треугольником в окошке колокола КПП , а метка на корпусе трамблера должна указывать на бегунок. Это должно соответствовать началу размыкания контактов. Для точного определения размыкания можно использовать два метода:
1. С помощью мультиметра. Для этого необходимо работать с выключенным зажиганием, отсоединив провод, идущий с контактов на катушку. Подсоединить мультиметр одним концом на освободившийся вывод, а вторым к массе, и выставить значение для измерения сопротивления, или со звуковым сигналом, показывающим короткое замыкание. ослабить крепление трамблера, контакты должны быть замкнуты. Для этого сначала его нужно повернуть по часовой стрелке. Потом, медленно вращая трамблер против часовой найти начало размыкания контактов. Если ваш мультиметр пищал или показывал ноль, то в этот момент он покажет разрыв, или перестанет пищать. Зафиксируйте трамблер. Для проверки можно, но не обязательно сделать два оборота коленвала, не отсоединяя прибора. При точной установке контакты должны разомкнуться конкретно при совпадении метки на маховике.
2. С помощью лампочки. Для этого необходимо работать с включенным зажиганием. Один провод от лампочки цепляем на массу, второй пристраиваем на вывод с контакта, не отсоединяя провода с трамблера. Все как и с мультиметром, только в момент разрыва контактов лампочка загорится.
Примечание: каждый раз после регулировки зазора в контактах требуется установка зажигания заново.

Если у вас бесконтактное зажигание и коммутатор на 6 выводов, то рекомендую приобрести недорогое устройство для определения исправности катушки, датчика холла и коммутатора.

Так же с помощью этого устройства можно устанавливать зажигание (см. инструкцию в коробке). Но лучше по стробоскопу.
Если все же вышеописанное для Вас является непроходимым лесом, то лучше не ломать голову и машину, а обратиться к специалисту. По крайней мере будет кому предъявить!
Правильная установка зажигания экономит ваше время, нервы и сбережения.

Источник

Как правильно настроить зажигания гольф 2

Уже в тонких проводах к катушке зажигания могут появляться напряжения от 100 В с большой силой тока, не говоря уже о высоком напряжении, которое может достигать величин более 30000 В. Касание оголенных контактов при включенном зажигании может привести к травмам и даже к остановке сердца. В связи-с этим:

Касаться всех электрических проводов и соединений измерительных приборов и соединять и отсоединять их только при выключенном зажигании.

Если двигатель должен только прокручиваться стартером, но не заводиться, то зажигание нужно отключить (нейтрализовать).

При мойке двигателя двигатель не должен работать, а зажигание должно быть выключено.

Для запуска двигателя с разряженной АБ с помощью пускового устройства оно не должно быть подключено больше одной минуты и напряжение его не должно превышать 16,5 В.

При установлении или предполагаемом дефекте в системе дожигания для буксировки автомобиля зажигание также должно быть отключено (нейтрализовано).

Не подсоединять конденсатор к клемме 1/- катушки зажигания.

Ротор (бегунок) распределителя зажигания заменять не на любой, а только на имеющий сопротивление 1 кОм и обозначение «R1».

В качестве толстых высоковольтных проводов использовать провода только с сопротивлением 1 кОм и штекер свечи с сопротивлением 5 кОм.

Механическая и вакуумная регулировка зажигания TSZ.

Регулировка момента зажигания в направлении опережения осуществляется у TSZ с одной стороны механическим центробежным регулятором в распределителе и с другой стороны находящейся сбоку вакуумной камерой. Оба устройства работают при этом частично совместно.

Вакуумный регулятор опережения зажигания.

Вакуумная камера на распределителе соединяется тонкой трубкой с карбюратором или устройством впрыска. Над дроссельной заслонкой действует разрежение (вакуум), которое зависит главным образом от положения дроссельной заслонки. При закрытой дроссельной заслонке разрежение равно нулю. Оно возрастает при открывании и увеличении числа оборотов при частичной нагрузке на большую величину, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке снова упасть на 1/5 максимального значения.

Когда при частично нажатой педали «газа» имеется сильное разрежение, оно втягивает через трубку мембрану в вакуумной камере. От нее тяга, входящая в распределитель тянет поворотную пластину основания датчика Холла. Благодаря этому пластина тянется против направления вращения вала распределителя и зажигание, таким образом, становится более ранним. Вакуумный регулятор с максимальным опережением в 15 (действует дополнительно к центробежному регулятору.

Центробежный регулятор опережения зажигания.

Центробежный регулятор действует «изнутри» на разделенный надвое вал распределителя. Несущая пластина центробежного регулятора находится в корпусе распределителя под ротором на вале привода распределителя.

Чем быстрее он вращается, тем сильнее давят центробежные грузики на несущей пластине на поводок. Он поворачивает сам вал распределителя дополнительно в направлении его вращения. Благодаря этому при увеличении числа оборотов достигается дополнительное опережение зажигания, т.е. импульс датчика Холла подается раньше. При снижении числа оборотов маленькие пружины возвращают несущую пластину обратно. Центробежный регулятор обеспечивает максимальное опережение зажигания на 32°.

Электронная регулировка зажигания MONOMOTRONIC, DIGIFANT, KE-MOTRONIC.

Механическая и вакуумная регулировка зажигания обеспечивают оптимальное сгорание рабочей смеси только в узких пределах. С возможностями электроники удается достичь более точной и оптимальной установки момента зажигания. Это снижает расход топлива и уменьшает содержание вредных примесей в выхлопных газах. Электроника блока управления подбирает наиболее точный момент зажигания. Это делается в соответствии с запрограммированными значениями, которые хранятся в памяти блока управления как массив данных. Таким образом, блок управления выполняет следующие функции:

Регулировка момента зажигания, зависящая от числа оборотов двигателя и его нагрузки более не осуществляется в распределителе. Распределитель не имеет вакуумной камеры и вал распределителя изготовлен как единое целое. Выемки в бленде ротора распределителя располагаются так, что импульс зажигания может быть послан на 60 (до ВМТ. В заданном промежутке (до 60°) «блок управления перерабатывает информацию о числе оборотов двигателя (по последовательности и частоте импульсов зажигания) и о положении дроссельной заслонки (по значению сопротивления потенциометра дроссельной заслонки) и определяет оптимальный момент зажигания.

Имеются корректировочные программы для работы в режимах запуска двигателя, прогрева, движения по инерции и т.д.

Возможна регулировка детонации, которая осуществляется у двигателей, оснащенных системами DIGIFANT, KE-MOTRONIC всегда с помощью максимально возможного опережения зажигания, что соответствует лучшей отдаче мощности. Двигатели с системой DIGIFANT, предназначенные для работы на бензине с октановым числом 95 могут, в крайнем случае, работать и на бензине с меньшим октановым числом (до 91), хотя при этом будут некоторые потери мощности.

Читайте также:  Как расшить зауженные брюки

Имеет место обмен данными с системой впрыска. При этой причине некоторые датчики используются дважды.

Порядок зажигания.

Для равномерной работы двигателя цилиндры не обязательно должны работать в порядке 1-2-3-4, а в определенной последовательности друг за другом. В соответствии с порядком зажигания провода в крышке распределителя должны быть размещены определенным образом. Когда ротор распределителя при снятой крышке распределителя и снятой пылезащитной крышке указывает на метку на краю корпуса, то цилиндр №1 (правый, если смотреть в направлении движения) стоит в точке зажигания. Это начальная точка при подсоединении высоковольтных проводов.

Порядок зажигания следующий: 1-3-4-2, ротор распределителя у двигателей до 85 кВт двигается направо (по часовой стрелке), у 16-клапанных двигателей, напротив, налево (против часовой стрелки).

Ротор распределителя у 16-клапанных двигателей не может быть просто стянут, т.к. он приклеен.

Поиск неисправностей в системе зажигания.

В первую очередь необходимо соблюдать технику безопасности при поиске неисправности. Контрольные и измерительные приборы подсоединять и отсоединять только при выключенном зажигании.

Сразу в начале нужно проверить, выдает ли система зажигания вообще искры?

Снять штекер свечи зажигания, выкрутить свечу.

Надеть штекер на свечу вновь и положить ее на блок двигателя так, чтобы имелся хороший контакт с массой. Еще лучше соединить резьбовую часть свечи с помощью вспомогательного провода с двигателем.

Помощник должен провернуть двигатель стартером.

Если между электродами свечи проскакивают мощные искры, то высокое напряжение имеется, но может быть нарушена установка момента зажигания.

Если искр нет, то нужно проверить свечи других цилиндров.

Если и в этом случае искр нет, то нужно проверить систему зажигания полностью.

Блоки управления систем КЕ-MOTRONIC могут распознать и сохранить в памяти неисправности, которые появляются в процессе работы двигателя с помощью системы самодиагностики. Программа проверки следит за входными и выходными сигналами от датчиков и деталей.

В случае поломки для установления точного диагноза нужно действовать систематически.

Есть ли вообще искры зажигания, можно выяснить с помощью простой проверки высокого напряжения.

Тщательная визуальная проверка часто может обнаружить причину неисправности.

Плотно ли сидят все соединения ‘проводов и штекерные контакты в катушке (трансформаторе) зажигания, распределителе или же в монтажном блоке?

Не ослаб ли отдельный контакт в многоконтактном штекере?

Не выступает ли смолистая масса на катушке зажигания или на части катушки зажигания на трансформаторе? В этом случае она повреждена.

Нет ли следов повреждений на крышке распределителя? Обратить прежде всего внимание на ее внутреннюю сторону.

Все ли детали системы зажигания чистые и. сухие? Влажная грязь может вызвать утечки напряжения.

Проверить дополнительно высоковольтные провода на плотность посадки и повреждения изоляции. Электронные системы зажигания из-за высоких напряжений в них очень чувствительны к проскакивайте искр и к токам утечек.

В последнюю очередь нужно проверить зажигания.

Только теперь проверить катушку/трансформатор зажигания и датчик Холла.

Проверка момента (угла опережения) зажигания.

Момент зажигания может регулировать при электронных системах зажигания только лишь из-за износа вала распределителя. Несмотря на это, следует периодически проверять, его в мастерской или самостоятельно.

Не стоит забывать о мерах безопасности при работах с зажиганием.

У систем DIGIFANT или КЕ-МОТRONIC датчик детонации (или оба датчика) должен быть в порядке, иначе получаются неправильные значения.

Прогреть двигатель и выключить его.

Подсоединить стробоскоп и подключить его провод управления на высоковольтный провод первого цилиндра (правого в направлении движения).

У системы DIGIFANT снять синий штекер с датчика температуры.

Запустить двигатель, дать ему работать на холостом ходу, или же у системы DIGIFANT разогнать до контрольного числа оборотов.

В случае необходимости подрегулировать число оборотов холостого хода.
Направить лампу стробоскопа на край смотрового отверстия на корпусе КПП (слева в моторном отсеке).

При правильной установке зажигания насечка на маховике в луче лампы стробоскопа должна стоять точно под меткой — стрелкой в смотровом отверстии корпуса сцепления.

Если регулировка неверна, ослабить болт зажимной скобы в нижней части распределителя или оба болта на головке цилиндров

Повернуть распределитель немного вправо или влево вокруг своей оси, пока насечка (метка) на маховике не совпадет с меткой — стрелкой.

Если число оборотов двигателя изменяется в процессе регулировки, то его нужно подрегулировать (это возможно).

В заключение затянуть болты и проверить момент зажигания еще раз.

Источник

Как правильно регулировать карб с нуля? И зажигание!

#1 Витянский

  • Пользователи
  • 1155 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: СПБ

    Итак,имеем откапиталенный мотор. На нем перебранный карб 2е2. Сегодня завел все это дело,но: сначала очень очень плевалось через карб и не держало холостые вообще. Воздушная заслонка была полностью закрыта. подкрутил корпус со спиралькой,приоткрыл на 20% заслонку,вроде кое-как очень нестабильно стало держать холостые,но только при работе педалью газа. При нажатии на газ снова плюется из карба. Как я понимаю это означает переобогащенную смесь? или что?

    И вообще,как правильно начинать настраивать карб в такой ситуации? с чего начать и чем продолжить?

    А что касаемо зажигания? По книге ставлю первый поршень в вмт,бегунок трамблера направляю на метку на трамблере. С этой стороны будет провод на 1-й горшок,далее ПО ЧАСОВОЙ стрелке идут 3,4,2 ? верно?? или как? =) уже крыша едет..

    Сообщение отредактировал Витянский: 07 May 2010 — 00:21 AM

    #2 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    Сообщение отредактировал Pentax: 07 May 2010 — 14:44 PM

    #3 aalex_b

  • Пользователи
  • 62 сообщений
    • Пол: Мужской

    Сообщение отредактировал aalex_b: 07 May 2010 — 19:02 PM

    #4 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    Метод №2
    На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.
    В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:
    работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.
    после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия — мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.
    после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.
    Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.
    Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

    Источник

    Как выставить зажигание на гольф 2

    Расположение датчика момента искрообразования:

    1 – датчик момента искрообразования
    2 – вакуумный регулятор
    3 – заглушка люка в картере сцепления
    4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя

    Вам потребуются
  • ключ “на 10”
  • стробоскоп (прибор для проверки и установки момента зажигания карбюраторных двигателей)
  • Перед началом работы

    Снимите воздушный фильтр.

    Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.

    При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.

    На автомобилях моделей Golf, Jetta и Scirocco может быть установлена либо обычная система зажигания с контактным прерывателем-распределителем, либо бесконтактная электронная система зажигания, работающая по принципу “эффекта Холла”. Контактные прерыватели-распределители бывают двух типов, один из которых предназначен для двигателей 1.1/1.3 л, а другой — для двигателей 1.5/1.6 л. Бесконтактный распределитель с датчиком Холла, работающий вместе с электронным модулем, установлен на двигатели 11/ 1.3 л поздних выпусков и на двигатели 1.6/1.8 л (см. главу “Электрооборудование двигателя”). Все распределители изготовлены фирмой Bosch.

    Читайте также:  Блуза рубашка под джинсы

    Распределители для двигателей 1.1/1.3 л разных лет выпусков могут незначительно отличаться — основное отличие состоит в способе крепления пластины верхнего подшипника

    ПРИМЕЧАНИЕ: Описанные ниже операции, относящиеся к контактам прерывателя и конденсатору, применяются только для контактных прерывателей-распределителей. Остальные операции относятся ко всем типам распределителей.

    Доступ к контактам прерывателя открываемся после удаления металлического защитного щитка (если установлен), крышки распределителя, ротора и пластмассового защитного экрана (при наличии), а также (на двигателях 1.1/1.3 л) пластины верхнего подшипника вала распределителя. На всех типах распределителей установлен экран для подавления радиопомех — перед его снятием понадобится отсоединить короткий провод “массы”. Пластина подшипника закреплена двумя винтами, крышка распределителя — двумя пружинными зажимами, а ротор плотно насажен на вал.

    ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителях двигателей 1.1/1.3 л поздних выпусков пластина-верхнего подшипника закреплена не винтами, а стопорным кольцом. Чтобы снять пластину, нужно удалить стопорное кольцо при помощи специальных плоскогубцев для снятия стопорных колец.

    Осмотр контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)

    Раздвиньте при помощи отвертки контакты и осмотрите их. Если контакты обгорели или деформированы эрозией (на одном из них образовался “пик”, а на другом — “кратер”), то их рекомендуется заменить новыми. В крайнем случае допускается зачистить контакты (спилить “пик” тонким напильником или наждачной бумагой), после чего отрегулировать зазор между ними, как описано ниже.

    Если контакты посинели вследствие перегрева, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Конденсатор следует заменять одновременно с контактами.

    Проверка зазора контактов прерывателя

    Зазор между контактами прерывателя можно измерить либо непосредственно (А, рис. Б:6 и Б:7) при помощи плоского щупа, либо измеряя угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Измерение УЗСК, как правило, не требует снятия крышки и ротора распределителя и дает более точные результаты, поскольку результат измерения не зависит от формы контактов (т. е. от наличия на них “кратера” и “пика”). Относительно недорогие приборы для измерения УЗОК имеются в продаже; кроме того, многие цифровые тахометры могут выполнять функции измерителя УЗОК.

    ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителе двигателя 1.1/1.3 л при измерении зазора контактов пластина верхнего подшипника распределителя должна быть установлена на место, иначе из-за большого радиального смещения вала будут получены неверные значения зазора. Для осмотра и регулировки контактов в пластине имеется вырез.

    Измерение зазора при помощи щупа выполняйте в следующем порядке:

    Снимите крышку и ротор распределителя. Проверните двигатель в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние. Вставьте между контактами щуп соответствующей толщины (см. раздел “Технические данные”). Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. При необходимости отрегулируйте контакты, как описано ниже.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если на одном из контактов вследствие электроискровой эрозии образовался “пик”, то щуп следует вставлять между краями контактов, чтобы получить правильный результат. В этом случае лучше измерять УЗОК.

    Для измерения УЗСК при помощи специального прибора крышку распределителя снимать не требуется. Присоедините красный (+) провод измерителя УЗСК к отрицательному (“-” или “№1”) выводу катушки зажигания, соединенному с распределителем, а черный (-) провод — к “массе” автомобиля (например, к кронштейну катушки зажигания) — см. рис. Б:8. Запустите двигатель в режиме холостого хода и убедитесь, что показания прибора соответствуют величине УЗСК, указанной в разделе “Технические данные”.

    Помните, что чем больше зазор между контактами прерывателя, тем меньше УЗСК, и наоборот (рис. Б:9).

    Для проверки общего состояния распределителя проведите еще одно измерение УЗСК при скорости вращения двигателя 2000 об/мин. Если результат отличается от предыдущего более, чем на 3° в любую сторону, то втулки вала распределителя сильно изношены, или вершины кулачка изношены неравномерно.

    Регулировка контактов прерывателя (рис. Б:10 и Б:11)

    При установке новых контактов начальный зазор отрегулируйте при помощи плоского щупа. Рекомендуется устанавливать максимально допустимое значение зазора (или минимально допустимое значение УЗСК), поскольку вследствие износа колодки подвижного контакта зазор со временем уменьшается (УЗСК — увеличивается).

    В случае, если зазор (УЗСК) не соответствует указанному в разделе “Технические данные”, регулируйте контакты в следующем порядке:

    1. Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние.

    2. Ослабьте стопорный винт неподвижного контакта прерывателя (В, рис. Б:6 и Б:7).

    При помощи отвертки, вставленной в регулировочную прорезь (рис. Б:10 и Б:11), сдвиньте неподвижный контакт, увеличивая или уменьшая зазор. Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. Затяните стопорный винт и снова измерьте зазор между контактами.

    4. Измерьте зазор контактов прерывателя на каждой из вершин кулачка. Если значения зазора сильно различаются вследствие неравномерного износа кулачка, распределитель или кулачок следует заменить.

    5. Если есть возможность, проверьте величину УЗСК и при необходимости повторите регулировку. Если УЗСК окажется слишком большим, зазор между контактами следует увеличить, если УЗСК мал — зазор нужно уменьшить.

    6. После регулировки контактов проверьте и отрегулируйте начальный момент зажигания.

    Замена контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)

    1. Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя (Е, рис. Б:6 и Б:7).

    2. Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом.

    3. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки. Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала распределителя. Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. Проверьте/отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.

    После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка. При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом.

    Конденсатор

    Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя.

    Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный.

    Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя. Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт.

    Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания

    Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис. Б:13).

    При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место. Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.

    Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали.

    Вакуумный регулятор

    Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол (крышку распределителя необходимо снять). При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение.

    Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.

    Читайте также:  Красивая туника связать спицами

    ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.

    Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания

    Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами (рис. Б:12). Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Убедитесь в отсутствии следов искрения на поверхности крышки, которые имеют вид тонких черных зигзагообразных линий, образующихся вследствие искрения между контактами высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается удалить, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и заменить новой. Проверьте состояние угольной щетки в центре крышки распределителя.

    Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявления возможных повреждений или чрезмерной эрозии контакта. Убедитесь, что ротор плотно сидит на валу распределителя.

    Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмотрите ее для выявления повреждений и следов искрения.

    Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и проверьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности контакта проводов с катушкой, распределителем и свечами зажигания. Проверьте целостность защитных колпачков.

    Смазка распределителя зажигания

    Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов.

    1. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала (D, рис. Б:6 и Б:7).

    2. Смажьте механизм центробежного регулятора. Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя. Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

    Установка момента зажигания

    На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания (очистки, проверки или замены) контактов прерывателя и регулировки УЗСК. Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами (УЗСК) был правильно отрегулирован.

    Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см. главу “Электрооборудование двигателя”.

    Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей.

    Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: чувствительный элемент стробоскопа присоединяется к проводу свечи цилиндра №1 (рис. Б:13), и в момент прохождения тока по проводу (следовательно, в момент образования искры в цилиндре) посылает импульс, что вызывает кратковременную вспышку лампы стробоскопа. Если свет лампы направить на шкив коленвала, она будет освещать его только в моменты вспышек в цилиндре №1, при этом метка шкива будет всегда в одном и том же месте относительно неподвижного указателя. Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна. Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол опережения зажигания в данный момент.

    Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. Б:14 и Б:15 (двигатели 1.1/1.3) показаны два варианта исполнения установочных меток и указателей, соответствующих 10° и 5° до ВМТ соответственно. На двигателях 1.5/1.6/1.8 (рис. Б:16) установочная метка нанесена на маховике и видна через специальное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. На рис. Б:16 показано совмещение меток в положении ВМТ и 7.5/9° до ВМТ.

    Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе “Технические данные” скорость вращения двигателя. Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора.

    Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром. Тахометр присоединяйте к цепи низкого напряжения зажигания следующим способом:

    Положительный (красный) провод тахометра присоедините к отрицательной (“-” или “№1”) клемме катушки зажигания, а отрицательный (черный) провод — к “массе” автомобиля. Если клеммы катушки зажигания закрыты пластмассовым корпусом разъема, вставьте в разъем кусок проволоки или тонкую отвертку и присоедините к ней провод тахометра (рис. Б:8).

    Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Наведите лампу стробоскопа на установочную метку шкива коленвала и указатель (рис.Б:13). Метка должна занимать стабильное положение по отношению к указателю.

    При правильной установке зажигания метка должна совместиться с указателем — см. раздел “Технические данные”. При несовпадении меток ослабьте болты крепления распределителя (рис. Б:17 или Б:18) и осторожно поворачивайте его корпус, пока метки не совместятся. Направление вращения ротора и порядок работы цилиндров показаны на рис. Б:19 и Б:20. Для увеличения угла опережения зажигания распределитель следует поворачивать навстречу направлению вращения ротора, а для уменьшения — по направлению вращения.

    После окончания регулировки осторожно затяните болты и снова проверьте момент зажигания. Увеличивая обороты двигателя, проверьте работу центробежного регулятора. Не забудьте установить на место шланг вакуумного регулятора.

    Ну как я писал в предыдущих записях, мой конь встал, то есть перестал заводится, а всему причина вакум на трамблере, который по необходимости приспичило поменять, и я вытаскивал его полностью тем самым не задумался что может быть!
    А произошло следующее, я поменяв вакум, поставил его на то место где он был, но не учел что даже миллиметры играют роль, вобщем завел, завелся, как то не понятно, сел в машину, даю газу вроде норм, задняя передача дабы выехать со двора, газ и тут начала глохнуть, о_О?, ну вобще 2 попытка и тож самое, 3 попытка газ в пол машина заглохла, и все встала, долго пытался завести, с карба бензу плевал, потом с глушака пердел, вобщем причин много может быть как я понял, ГРМ ремень перескочил, сбилось зажигание, бензо насос, и т д, и т п, перечитал много очень много, вобщем решил по новой все выставить ГРМ, зажигание и т д,
    теперь с отчетом, в общем по совету деда, и некоторых людей, решил найти ВМТ 1 целиндра, открутил 1 свечу, и заткнул ватой плотно, и начал крутить стартером, так как крутить рукой долго, так вот при ВМТ 1 целиндра вата выстреливает, но иногда это не тот ВМТ, так как у 4 такта работы, надо ловить имено на том когда идет на выхлоп, ну там плюс минус потом поправить вручную, и надо смотреть по маховику, так как там тоже есть метки,

    одна метка как стрелка и во 2 кружке 0, и метка на зубчатом шкиву

    и шкиве коленвала,

    должны быть на меткаж обозначеных на пластике ремня ГРМ, если все гуд, то смотрим, куда смотрит бегунок трамблера, и именно с этого места выставлять 1 провод на 1 цилиндр, и от него плясать по часовой стрелке, для тех кто может вытащил все свечные провода и не помнит как их выставлять ну тоесть в каком порядке, порядок таков сначала 1, затем сразу 3тий, затем 4 и последний 2, по часовой стрелке, от ремня ГРМ 1-2-3-4,

    ну и затем можно заводить, и вуаля у меня завелась, правда метки Зубчатого и шкива не совпали, ловил по Маховику, пока она стояла и я не мог понять в чем причина поменял почти все, катушку зажигания, Крышку трамблера, бегунок который не подошел, свечи а окозалось все проше, вот так всем Удачи, думаю моя статья пригодится
    фото отчет ниже
    Спасибо за помощ ; Сергею кое где очень помог, ну и Деду))

    Источник